φιλε fotis
για το στρωσιμο ενος κινητηρα παιζουν ρολο παρα πολλοι παραγοντες και οχι μονο το ποσα χιλιομετρα ειναι απαραιτητα. Δεν υπαρχει κανονας που να λεει τοσα χιλιομετρα. Αυτα απο μηχανολογικης άποψης ειναι ΜΠΟΥΡΔΕΣ [συγχωρέστε μου την εκφραση]. Καθε στρωσιμο ειναι μια ξεχωριστή περίπτωση. Αν θελουμε να μιλάμε για στρώσιμο και οχι για αρες μαρες κουκουναρες αλλιώς στρώνεται ενας κινητηρας αυτοκινητου αλλιως μιας μοτο αλλιως μιας γουρουνας . Αλλιως ενας 2Τ κινητηρας αλλιως ενας 4Τ Αλλιως ενας ολοκαινουργιος κινητηρας αλλιως ενας μετα απο ενα γενικο rebuild και αλλιως μετα απο αλλαγη ενος πιστονιου η κυλινδροπιστονου , αλλιως ενα ΟΕΜ κιλινδροπιστονο και αλλιως ενα ακριβο aftermarket απο ειδικά μέταλα. Ακομα σκεψου οτι στο στρωσιμο υπαρχουν διαφορετικές ''σχολές'' και ακομα και αρχιμηχανικοι αγωνιστικων ομαδων έχουν τελειως διαφορετικές μεθόδους και η μια ''σχολή'' δεν δέχεται την άλλη. Επισης σκεψου οτι ένα στρωσιμο μπορει να τελειωσει και μεσα σε μια μερα αν ο μηχανικος του συνεργειου κλειδωσει το συνεργειο και ασχοληθει μονο με το μηχανακι σου. Μπορει επισης ενα στρωσιμο αντι να βγει στο δρομο να στρωθει πανω στο δυναμομετρο.
μερικά references διαφορετικών προσεγγίσεων
http://www.dirtrider.net/forums3/showthread.php?t=94972http://www.blasterforum.com/do-yourself/315-how-break-two-stroke-2.htmlhttp://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-518687.htmlhttp://motorbicycling.com/f3/definitive-break-procedure-thread-3850.htmlhttp://whobbies.com/straighttalk.htmκαι επειδή σε πολλούς αρέσει να ακολουθούν τα πρότυπα γνωστών βελτιωτών
ενας οδηγός απο την ct-racing μια εταιρεία με πολλούς τίτλους στο atv drag-racing και όχι μόνο
http://www.ctracing.com/cylinder.htmκαι αλλος ενας απο την trinity racing της εταιριας με τα πιο αξιόπιστα banshee cheetah kits κατά τον san stephens
http://www.trinityracing.com/files/Engine-Break-In.pdfΤωρα από πρακτικής άποψης.
Τα προσωπικα μου συμπερασματα τα οποια και εφαρμοζω είναι τα εξής [προς θεου μην νομιζεις οτι ειμαι ο best of the best μηχανολογος...ενας απλος μοτοσυκλετιστης ειμαι και εγω με ενα μεγαλο παθος με το διαβασμα οτιδηποτε μηχανολογικου]
Το στρωσιμο διακρινεται σε 3 τμηματα με βαθμο σοβαροτητας ιδιο
Τι χρειαζομαι
ενα τεποζιτο βενζινολαδο
2 σετ μπουζι μπουζοκλειδο και γαντια
το πιο καλο καστορελαιο [ εδω οι γνωμες διαφερουν αλλα εγω δεν ακουω κανεναν]
στα πρωτα 2 βηματα με λιγο πιο πλούσιο μιγμα και μετα φυσιολογικο
Μολις συμπληρωθεί το στρώσιμο ή το πρώτο μπουκάλι ανάλογα την κατανάλωση της κάθε μηχανής βαζεις τα συνθετικά λαδια της επιλογής σου
ΒΗΜΑ 1 - Η πρωτη λειτουργια του κινητηρα
Διαβαζεις το μανιουαλ της μηχανης σου και βρισκεις το normal operating temperature θα σου λεει π.χ. 50 -70
Λαμβανεις υποψη σου και τις ''κοκκινες'' rpm
Υποθετουμε οτι το jetting ειναι κατα καποιο τροπο ρυθμισμενο αν είναι νεο καρμπυρατερ
ελεγχεις σταθμη νερου - λαδιου
ανοιγεις διακοπτη και βεβαιωνεσαι οτι τα παουερ δουλευουν
βαζεις μπρος τον κινητηρα και αφηνεις να μεινει ο κινητηρας στο ρελαντι για 3 λεπτά δινοντας μια μικρή ξερογκαζιά καθε 30 δευτερόλεπτα και σβηνεις
Αφήνεις να κρυώσει ΤΕΛΕΙΩΣ και οταν λέμε τελείως εννοούμε πάνω απο μια ώρα γιατι είναι σημαντικό στα πρώτα βήματα της νεας ζωής του κινητήρα να πάρει 2-3 συστολες διαστολές το μέταλλο, οπότε κανεις ενα γρηγορο έλεγχο για τυχον διαροες απο νερα και παίρνεις το μωράκι σου και πάτε για καφεδάκι ή για αγκαλίτσες
ελεγχεις σταθμη νερου λαδιων και βάζεις μπρος
παιζεις ρυθμικες ξερογκαζιες χωρις το γκριπ του γκαζιου να ξεπερνα το 1/3 της διαδρομης και χωρις οι στροφες να ξεπερνουν το 1/3 του μεγιστου αριθμου πριν τα ''κοκκινα'' π.χ. ο κινητηρας σου ανεβαζει 12000 στροφες με κοκκινα να ξεκινανε στις 9000...το 1/3 σου ειναι οι 3000
δουλευεις μεχρι η θερμοκρασια να μπει στη ζωνη φυσιολογικης θερμοκρασιας π.χ. αν εχεις 45-65 ... στα 45
μολις λοιπον ο δεικτης πατησει 45 ... αφηνεις 15 δευτερολεπτα στο ρελαντι και μετα κρατας το γκαζι σταθερο για δεκαπεντε δευτερολεπτα στο 1/3 των στροφων και πατας το kill switch
Επαναλαμβανεις το ΒΗΜΑ 1 τουλαχιστον 3 φορες [εγω προσωπικα το κανω 5 γιατι θεωρω τα πρωτα ζεσταματα του κινητηρα τα πιο σημαντικα
Μπορεις αν θελεις να πας με το μηχανακι στο σπιτι αν ειναι μεχρι 5 λεπτα διαδρομη μεχρι τριτη ταχυτητα αλλα εγω δεν θα το εκανα
μετα απο καθε κρυωμα του κινητηρα ... ελεγχεις σταθμη νερου λαδιων διαβαζεις τα μπουζι και διορθωνεις το τζεταρισμα [βεβαια τα χρωματα του μπουζι δεν θα σου δωσουν πολλα στοιχεια σε αυτό το σημειο -ίσως και καθολου - μιας και το αποτομο ''φορτωμα'' και ''σβησιμο'' εγιναν χωρις πραγματικό φορτιο, οποτε σε αυτό το σημείο μπορεις να παραλείψεις τι θέμα του τζεταρίσματος, τα πιο πολλα θα τα δεις στο επομενο βημα οσον αφορα τα μπουζι]
Τωρα μην με ρωτησεις πως διαβαζεται ενα μπουζι γιατι δεν ειμαι και ο καταλληλοτερος για να σου εξηγήσω και πιστευω οτι οποιος σεβεται τον εαυτό του και τις γνώσεις του δεν θα σου απαντησει γιατι μεσα απο φωτογραφιες σε ενα φορουμ δεν περιγραφεται η σχεση χρωματων με τις αναλογιες του μιγματος και επειδη πιστευω ακράδαντα οτι το σημειο αυτο ειναι κρίσιμο πάντα το αφηνω στον μηχανικο μου να το κρινει
ΒΗΜΑ 2 - Στο δρομο
Κανεις γενικο ελεγχο οπως το ΒΗΜΑ 1
Ζεστενουμε τον κινητηρα συμφωνα με το ΒΗΜΑ 1 ενα μεχρι η θερμοκρασια να σταθεροποιηθει
Βγαινεις βολτα μονοκαβαλος για δεκα λεπτα με ηρεμη λειτουργια το γκαζι να μην ξεπερναει το 1/3 διαδρομης και οι στροφες το ιδιο
Ταχυτητες ανεβαζεις οσο δεν ζοριζεται [επελεξε διαδρομη χωρις ανηφορες κατηφορες]
Αν φορτωνει τριτη [για πενταρι σασμαν] ή τεταρτη [για 6αρι , 7αρι] χωρις να ζοριζεται εισαι ετοιμος για το βασικο διάβασμα των μπουζι.
Αφηνεις να κρυώσει τελειως συμφωνα με το ΒΗΜΑ 1
Επαναλαμβανεις το ΒΗΜΑ 2 αλλη μια φορα με διαδρομη του γκαζιου στο 1/2 και στροφες στο 1/2
Και περνάμε στο βασικο διαβασμα των μπουζι
Παιρνεις παραμασχαλα τα δεύτερα μπουζι το μπουζοκλειδο και τα γαντια
Ζεσταινεις καλά
Ξεκινας με δευτέρα και του ''δινεις'' σταθερα μεχρι 3/4 διαδρομη γκαζιού και ανεβαζεις μεχρι τρίτη ή τετάρτη ανάλογα σασμάν και την αφήνεις να φορτώσει
Χίλιες στροφες πριν μπεί στα ''κόκκινα'' ανοιγεις το γκάζι ΟΜΑΛΑ στο ΤΕΡΜΑ ... μόλις περάσει τις 500 πρωτες κόκκινες πατας απότομα και ταυτοχρονα συμπλεκτη και kill switch και σταματάς
Φορας γαντια και αλλαζεις μπουζι επιτοπου
Βαζεις τα δουλεμενα μπουζι σε ενα κουτακι και στην τσεπη με προσοχη να μην χαλασεις τις ''καπνες'' τους και πας στο συνεργειο
Απο αυτο το σημειο τα μπουζι ''μιλανε''
Ο μαστορας διαβαζει τα πρωτα μπουζι και διορθωνει το τζεταρισμα
Αφηνεις το μοτερ να κρειωσει συμφωνα με το ΒΗΜΑ 1
Ελεγχεις για νερα λαδια και χαλαρομενα μπουλονια σε οτι ανταλλακτικο αλλαξες και αν για οποιοδηποτε λογο κατεβηκε και το μοτερ ελεγχεις και τα μπουλονια βασεων κινητηρα
Αν ειναι καινουργιος κινητηρας η απο γενικο rebuild ελεγχεις τα παντα
Επαναλαμβανεις το πείραμα των μπουζί καθε φορα με την επομενη ταχυτητα
ΒΗΜΑ 3 - Τελικο σταδιο
Πλεον το δυσκολο κοματι των πρώτων ζεσταμάτων και του τζεταρίσματος εφυγε
απο εδω και στο εξης η αναλογια βενζινολαδου μπορει να ειναι φυσιολογικη εκτος και αν ο μηχανικος σου πει κατι αλλο
μεχρι να συμπληρωσεις 50 χλμ μην δουλευεις τον κινητηρα για παραπανω απο 10 λεπτα
μεχρι να συμπληρωσεις 100 χλμ οχι πανω απο 15 λεπτα
μεχρι να συμπληρωσεις 500 χλμ οχι πανω απο 25 λεπτα
μεχρι να συμπληρωσεις 250 χλμ απαγορευεται οποιαδηποτε καγκουρια, κοκκινες στροφες,απότομες λειτουργίες
Απο το σημείο αυτό και μετά εγω προσωπικά θεωρώ το μηχανάκι ετοιμο για την πιο extreme χρήση μονοκάβαλο
μεχρι να συμπληρωσεις 500 χλμ απαγορευεται το δικαβαλο
